云枢日报我站在警戒线后面，看见最后一辆送考的车调头离开。那是一辆银灰色的小轿车，后窗贴着“高考加油”的红纸，字歪歪扭扭，像是孩子自己写的。车子拐弯时轮胎碾过地上的积水，声音很轻。路口重新安静下来，只剩蝉鸣和远处交警摩托的怠速声。汽车在这里完成了一次短暂的停靠，然后汇入城市更宽的路面。
汽车是移动的私人空间。送考的家长在车里做过很多事，最后一遍检查准考证，递过去一瓶拧松盖子的水，或者什么都不说，只从后视镜里看一眼后座。车门一开一关，孩子走进考场，车就开走了。这个空间不大，却装得下十几年的接送、补习班门口的等待、周末往返学校的沉默。很多话没在饭桌上说，反而在车里说了，因为不用面对面。
城市的路网像血管，汽车是里面流动的血细胞。早高峰时它们密密麻麻挤在路口，红灯一亮就停下来，绿灯一亮就往前涌。每辆车里坐着不同的人，去不同的地方，但都被同一条路限制着速度。有时候一辆车抛锚，后面就堵成一片，按喇叭也没用。汽车把人和目的地连起来，也把人和人隔开。你坐在自己的车里，旁边那辆车里的人跟你无关。
汽车也改变了一个家庭的时间表。没车的时候，出门要算公交几点来，地铁要不要换乘。有了车，出发时间可以往后推二十分钟，但找车位的时间又补回来了。周末带孩子去远一点的公园，后备箱塞进帐篷和折叠椅，这些事在没车时很难做。汽车让距离缩短，也让安排变复杂。油费、保险、保养、停车费，一笔一笔算下来，它并不便宜。
考场外这条路很快会恢复车流。两个半小时后，家长的车会重新聚过来，比早上更多，因为有人提前一小时就到了。他们会在车里等，开着空调，刷手机，或者闭眼靠着座椅。车门再次打开时，孩子上车，车子汇入傍晚的车流。这一天和别的日子没有太大区别，汽车照常发动、行驶、停下。
一辆车从出厂到报废，大概要跑几十万公里。它去过的地方，坐过的人，装过的东西，最后都变成仪表盘上那个不再转动的数字。有人把旧车卖掉时会在车里坐一会儿，摸摸方向盘，像是告别一个不说话的朋友。汽车不会记得这些，它只是一台机器。但坐过它的人会记得，比如某个夏天，一辆银色轿车停在考场外，然后安静地开走了。
